Ziad Bassil prueba la Elise
Ziad Bassil (Dustoftheuniverse) ha probado nuestra Elise, una high EN A ligera, dejándonos una revisión detallada de su experiencia bajo el ala.
" GIN Elise 75-95 High EN-A
Sí… esta es una excepción, y probablemente mi primera revisión de una EN-A, pero parece que la cosa se está poniendo interesante. Gin ha introducido una construcción ligera en la Elise y la ha orientado a un grupo más amplio de pilotos. Desde principiantes con talento hasta pilotos de velas B bajas. Así que vamos a ver el resultado…
Despegar la nueva Elise con las manos en los bolsillos es posible. Basta con correr y la Elise te sigue con calma y de forma uniforme. Pero, por supuesto, no es recomendable 🙂. Despega de forma impecable y no creo que ningún principiante tenga problemas para manejarla.
Teniendo en cuenta que hablamos de vuelo y de una clase A, pero también de los movimientos generales y especialmente del pilotaje del que hablaremos más adelante. En el aire volé la Elise entre 85 y 92 kg en orden de vuelo. Gestiona muy bien el peso. A 85, 88 o 90 se mantiene homogénea y equilibrada en la mayoría de las condiciones. También la volé en la cara este de nuestra cadena de Cedars, al mediodía, conocida por sus condiciones duras y secas, y fue uno de los vuelos más relajados que recuerdo. Quizá psicológicamente, al tratarse de vuelo con una clase A, pero también porque los movimientos generales y sobre todo el pilotaje eran soberbios. El confort general en alabeo y cabeceo con aire fuerte presenta un ángulo de movimiento muy bajo. La vela permanece siempre sobre la cabeza del piloto con intervenciones mínimas en los frenos.
La sensación bajo ella no es apagada, sino más bien muy tranquilamente sensible. Podía sentir el alabeo con suavidad. Tenía miedo de no notar los movimientos y aburrirme, pero al contrario, transmite un feedback suave y pasivo. Justo lo necesario para seguir con la prueba y disfrutar de las vistas.
En realidad, lo que me dejó satisfecho fue el pilotaje y la autoridad de freno. Nunca pensé que un día una vela clase A pudiera darme satisfacción en capacidad de dirección. ¡La Elise lo hizo! El recorrido de freno al girar es de unos 25 cm en todas las condiciones, pero puedes bajar un poco más los frenos sin ningún problema. Es tolerante, pero juguetona. Los frenos tienen una presión moderada y son bastante reactivos, permitiendo giros rápidos y precisos.
La tasa de subida también me pareció excelente. Podía sentir la ascendencia débil, entrar y centrar térmicas con eficacia. En conjunto fue muy satisfactoria y podía competir fácilmente con las B bajas y medias en términos de subida. El planeo, para la categoría A, es bueno, y la Elise podía volar fácilmente al lado de buenas B bajas y hacer los mismos XC. En mis pruebas llegué a cuestionarme el rendimiento de una certificación A.
Las orejas son fáciles y estables. Se reabren sin intervención. La Elise permite apuntar con facilidad a un punto pequeño en el aterrizaje gracias a su punto de pérdida tardío.
Según lo que estoy viendo, los fabricantes están recurriendo a materiales más ligeros y centrándose más en la sensación de seguridad / disfrute / y en el rendimiento de un parapente.
La Elise cumple todo lo que se espera sobre el papel. Con una sensación de atravesar la masa de aire de una forma realmente destacable para su clase, la Elise atraerá a muchos pilotos. Si eres ese piloto que apunta a la clase B media, o quizá simplemente quieres volar con suficiente rendimiento, un pilotaje excelente y sin complicaciones en aire fuerte, deberías considerar una prueba. Creo que también gustará a pilotos que ya han volado high-B, pero quieren un ala aún más tranquila, con muy buen rendimiento general y una sensación divertida. La Elise podría hacerte feliz. Al fin y al cabo, creo que eso es lo que busca la mayoría. ”