" GIN GTO 3 (ttwienada) (go-seongneung) en coreano 😉

Cuando estaba en Francia, en la Coupe Icare, me reuní con el Sr. Gin para hablar sobre futuros productos de GIN. Gin estaba muy entusiasmado con la GTO 3, ya que su objetivo era lograr el mejor rendimiento posible de una vela EN-C, especialmente a altas velocidades. Y después de siete meses, pude comprar la GTO 3. Borde de ataque ondulado en ese diseño con bastantes líneas finas. Extendida en el suelo me mostró una construcción elegante. El borde de ataque está hecho con Dominico 30DMF 41g², y el resto del extradós y el intradós están fabricados con Myungjin, MJ29MF 29g². Las líneas son una mezcla de líneas Edelrid.

El despegue de la GTO 3 requiere una tracción constante con viento nulo. Sube despacio, pero de forma uniforme. Con aire más fuerte, por encima de 20 km/h, sube rápido y necesita una buena corrección con los frenos para mantenerla sobre la cabeza, como todas las velas de alto rendimiento.

He volado la GTO 3 talla S (80-95) desde 91 hasta 97, y entendí que mi mejor sensación estaba cerca de la parte alta, en 94-95.

Me tomé mi tiempo con la GTO 3, ya que me intrigaban su rendimiento y su facilidad de uso. Así que, después de bastante tiempo volándola en distintas zonas con 95 kg en orden de vuelo, aquí está mi opinión personal.

Hablemos primero del pilotaje. La GTO 3 me dio sensaciones distintas en diferentes condiciones, y eso es lo que voy a compartir.

En el aire: cuando las condiciones son moderadas, con turbulencia aceptable o suave y sin viento, incluso con térmicas de 3 m/s, la agilidad y la autoridad de freno son excelentes con la GTO 3. La presión en los frenos está ligeramente en el lado moderado en esas condiciones, y la reactividad de los frenos permite al piloto controlar, sentir la presión y guiar la vela por el aire. En esas condiciones concretas, la GTO 3 está por delante de la Photon y la Lyght en cuanto a pilotaje, gracias a su control preciso y directo.

Ahora bien, volándola con aire duro, en días ventosos, incluso con 95 kg en orden de vuelo, la sensación es algo diferente. Mi primera impresión cambió ligeramente después de algunos días fuertes volándola… A veces era un poco reacia a girar inmediatamente como sí hacía en aire suave. Sin embargo, la sensación en los frenos sigue ahí, y controlan la vela de forma impecable sobre la cabeza del piloto, manteniéndola alineada. Solo necesita algo más de tiempo para asentarse (en térmicas turbulentas), y entonces puedes aplicar freno para girarla. Mientras hace ese autoasentamiento, la GTO 3 sigue empujando hacia delante y hacia arriba. Más adelante comentaré ese comportamiento en el apartado de rendimiento. En aire turbulento y fuerte necesita un piloto de high-C con habilidad para mantenerla a raya. Por supuesto, no es una Bonanza 3.

Tasa de subida: durante el tiempo que la estuve probando, he leído comentarios de otros pilotos y escuchado las opiniones de mis amigos. Mi sensación con la GTO 3 es que tiene la ventaja en ascenso dentro de la clase C. Pero voy a explicar bien lo que quiero decir. En un día con térmicas suaves de 1 m/s a 2 m/s, volando la GTO 3 junto a amigos con Photon / Lyght de la misma talla y con una carga exacta de 94 sobre 95, sentí que la GTO 3 me daba ese poder mágico de flotar con ventaja en una masa de aire difícil. ¡Siempre era fácil dejarse llevar hacia arriba! Mientras que las actuales C de dos líneas necesitan algo de tiempo para cavar en esas condiciones débiles, la GTO 3 está medio paso por delante. Pero eso también tiene su precio… más adelante… (intento crear un poco de suspense 🙂). En aire más fuerte y días ventosos, la tasa de subida parece similar a la de la Photon.

Planeo: la GTO 3 tiene el mejor planeo de cualquier vela EN-C que haya probado hasta la fecha. Punto. La he probado y probado y probado. Tiene una ligera ventaja en planeo a trim y a medio acelerador. Quizá a fondo puedo decir que está muy cerca de la Photon. Pero a trim y a medio acelerador, yo tenía una ligera ventaja. Todos mis amigos confirmaron mis sensaciones en esos planeos. Para mí, planear bajo la GTO 3 se sintió como un paso más en aire en movimiento. Siempre entra bien (modo delfín). Es más como lanzar horizontalmente una piedra plana y redondeada sobre un lago. La sensación es esa. Salta hacia arriba y hacia delante. Al menos así lo sentí…

Usabilidad: todo en esta vida tiene su precio. Aunque tenga el mejor planeo y subida, después de volarla en todas las condiciones, la GTO 3 también está un pequeño paso por encima de la Photon. No mucho, pero sigue necesitando un +10 % de carga de piloto, especialmente en aire fuerte. Probablemente porque el borde de ataque sigue buscando hacia arriba y hacia delante, y el piloto necesita más tiempo para entender el equilibrio entre dejarla volar y sujetarla un poco. Creo que es una cuestión de confianza que llega con el tiempo… La homogeneidad y la estructura sólida se sienten similares a una EN-C. Aun así, la exigencia al piloto en aire fuerte se acerca algo más a su hermana mayor, la GTO2, que a la Camino 2, si no recuerdo mal. Sin embargo, la GTO 3 está certificada EN-C y, lógicamente, se comportará en consecuencia dentro de esa caja.

La velocidad punta es de unos 17 km/h en este modelo que tengo aquí. Las orejas se hacen mejor con las B exteriores, con una tasa de caída aceptable para esa clase. Mientras se va en acelerador, la presión en las asas B es firme. Controlan bien la vela y, con tiempo, una vez entendido su comportamiento, esta característica será mucho más eficaz.

Conclusión: un ala excepcional. No he tenido ninguna plegada hasta ahora, quizá porque la iba controlando siempre y esperaba a que se asentara antes de hacer mis movimientos. Los planeos reveladores, las salvadas bajas y el pilotaje son de una clase superior. Me preguntaréis si tiene el planeo de una Zeno 2… ya lo sé… lo vais a preguntar… Así que no creo que, empujando el acelerador de cara al viento, lo tenga. Pero sí diría que está entre la Photon y la Zeno 2. Quizá también preguntéis si requiere el mismo control de piloto que la Zeno 2. No, menos. De nuevo, entre la Zeno 2 y la Photon. Entonces, ¿cómo estás? ¿Buscas una vela clase A con rendimiento de Boom? Venga… seamos realistas. La GTO 3 tiene todo lo que un buen piloto de clase C necesita para ganar competiciones y hacer los XC más largos sin quejarse. Una vela de ensueño impecable que requiere un buen piloto para sacar esas prestaciones. No exige demasiado para ser una high-C, pero sigue mereciendo respeto. Si tienes dudas, está la excelente Camino 2, que no carece de nada. En caso contrario, la GTO 3 te espera con pasión.

Saludos, Ziad ”