Buenas impresiones del Fuse Mini entre pilotos profesionales
Ziad Bassil (Dustoftheuniverse), un gran piloto dedicado a probar material de parapente, ha compartido recientemente sus impresiones sobre el Fuse Mini, y son muy positivas. Para no dejar lugar a dudas, prestó el Fuse Mini a sus amigos pilotos profesionales de biplaza para darnos una visión más clara de lo que es capaz de ofrecer en el ámbito profesional.
Queremos dar las gracias a Ziad por tomarse el tiempo de evaluar nuestro producto. Aquí está la publicación en su fantástico canal de Facebook: @Dustoftheuniverse
“ GIN Fuse mini 35 Tandem (90-210)
GIN introdujo esta línea especial de biplazas para ofrecer más accesibilidad a los pilotos en días fuertes y ventosos. Aquí está el enlace: https://www.gingliders.com/en/paragliders/fuse-mini/ ¿Qué ofrece el Fuse Mini? Aquí está lo que encontré…
Historia: En los viejos tiempos, a mediados de los 90, mi primer biplaza fue un Eden Space. No hacía vuelos biplaza comerciales, sino únicamente para poner en el aire a mi familia y amigos. Más tarde volé muchos biplazas, probablemente unos 20… de SOL, NOVA, UP, U-Turn, Gin, BGD, Eden, etc. Pero no escribí ningún informe porque estaba obsesionado con las velas monoplaza. A día de hoy he tenido recientemente un GIN Fuse 4 para mi familia y amigos, pero no he volado biplazas comerciales. Por eso, para daros la mejor idea posible, después de volar el GIN Fuse mini también se lo di a mis amigos profesionales, y cada uno dirigía una escuela distinta. Tienen un conocimiento muy amplio de los biplazas y vuelan al menos 1500 biplazas al año, como mínimo.
Mi vuelo con el Fuse Mini 35 a 162 kg en orden de vuelo. Despegar con viento nulo fue sorprendentemente fácil; al principio pensé que sería difícil, pero el Fuse mini 35 a 162 kg despega sin esfuerzo incluso con poco viento. Con viento más fuerte, el Fuse mini simplemente se infla sin empujar hacia atrás ni al piloto ni al pasajero. Se queda sobre nuestras cabezas esperando a que corramos. Encontré los frenos moderados / ligeros para un biplaza. El Fuse mini es un biplaza ágil y puede girar muy rápido dentro del núcleo. Según mis preferencias como piloto de pruebas de monoplazas, me pareció que el Fuse mini está más del lado del pilotaje de un solo que del de un biplaza. Es agradable girarlo y no creo que resulte cansado a ese peso en vuelos largos. El planeo junto a un Fuse 4 normal es muy aceptable, ya que pude mantenerme a su lado durante bastante tiempo. Sin duda la talla mayor tiene más capacidad de flotación en condiciones débiles, pero no encontré ningún problema para subir con la talla pequeña en el Fuse Mini. Abrir los trims al máximo es como esa sensación de “pedal a fondo” de los muscle cars. Smile. ¡El Fuse mini tiene alrededor de 16 km/h extra sobre trim! Eso es bastante alto para un biplaza. A esa velocidad, el Fuse mini presenta algunas pequeñas vibraciones sin consecuencias. Basta con cerrar los trims un centímetro y la vibración desaparece; la velocidad sigue siendo alta y allá va. Aterrizar sin viento con mi peso fue muy fácil. Es como un sueño. Esa vela está hecha para viento fuerte, pero vuela de maravilla sin viento.
Comentarios de Elie Mansour, Club Thermique Lebanon (Elie es un piloto muy habilidoso con una larga trayectoria en biplaza). Vuela en solo y me ayuda con mis pruebas cuando tiene tiempo. Su biplaza actual es un BGD Dual 2 y su ala de solo una Diva 2.
Despegue del Fuse mini: muy fácil, inflado rápido con viento flojo. Con viento fuerte, no empuja hacia atrás ni siquiera con 25-30 km/h, lo que ayuda mucho al piloto y le facilita la vida. Unos pocos pasos y ya estás en el aire; no necesita una carrera larga y puede usarse en despegues muy pequeños.
En vuelo: aquí llega la característica fuerte del ala, muy rápida incluso con 150 kg de carga. No hace falta ir al peso máximo para notar la velocidad y penetrar la fuerte brisa marina; una delicia de ala para volar en días ventosos. Cierra los trims y puedes térmicar hasta la base de nube sin ningún problema. Es un ala polivalente que puede volarse con seguridad en todo tipo de condiciones.
El pilotaje es muy directo, gira sin esfuerzo, con frenos ligeros, sin presión excesiva ni puntos duros, y mantiene al piloto relajado y concentrado en el vuelo.
Si se abren los trims al máximo, el Fuse mini tiembla un poco, pero es muy sólido. Basta con tirar 1-2 cm menos y se vuelve súper estable.
Aterrizaje: aterrizaje normal, nada especial, como cualquier otra ala. Puede frenarse en la aproximación para aterrizar fácilmente o con una buena redondeada si llevas un pasajero pesado.
Conclusión: un ala muy útil hecha para pilotos profesionales de biplaza que no quieren perder ni un solo día de trabajo por condiciones fuertes durante todo el año.
Club Thermique (Elie Mansour)
Se quedó con el Fuse mini y se negó a devolverlo. Smile
Mi siguiente amigo es Milo Daou, de Phoenix Paragliding Lebanon. Milo es un piloto con mucho talento; vuela biplazas durante todo el año con un FLOW Panorama 2. Compite y sus últimas velas son Boom 12 / Klimber-P / Kode 12. A veces me ayuda con mis pruebas cuando está disponible.
Prueba a 165 kg en orden de vuelo. El día que probé el Fuse Mini hacía viento. Despegar con 27 km/h de viento fue facilísimo. No me empujó hacia atrás. El Fuse Mini sube suavemente sobre mi cabeza. El soar no solo fue bueno, sino también muy agradable. Pude jugar con wingovers altos y quedarme cerca de la zona de ascendencia. Me pareció que el pilotaje era agradable y reactivo. Cuando abrí los trims, el viento presente desapareció. ¡Te olvidas del viento! Me gustó mucho esta vela por su versatilidad y su alta utilidad. No encontré ningún comentario negativo que compartir.
Milo Daou Phoenix Paragliding.
Chris Habis (de U-Fly), Líbano. Vuela con la Takoo 6 de Niviuk. Chris es piloto de biplaza a tiempo completo en Harissa Bay. A Chris le gusta dar a sus pasajeros un buen tiempo en el aire. Voló el Fuse Mini 35 con una carga alta de 190 kg en orden de vuelo, ¡y con poco viento!
Volé el Gin Fuse 4 35 a 190 kg. El despegue con los trims cerrados y con viento muy flojo fue muy fácil, y una vez sobre la cabeza, la subida fue bastante rápida. En el aire, el biplaza responde mucho y la presión en los frenos es ligera para un biplaza. ¡Los wingovers se construyen muy rápido! El aterrizaje con viento flojo y trims cerrados también fue bueno. Con los trims abiertos, la vela es muy rápida, lo que explica su buen comportamiento con vientos fuertes.
El nuevo aspecto de los arneses de piloto y pasajero tiene una construcción muy cuidada en color gris. Muy fácil sentarse tras el despegue y muy cómodo en el aire. Protección hinchable para el pasajero y protección de espuma para el piloto.
Conclusión: creo que GIN ha conseguido algo bastante especial. Una especie de cambio de paradigma para la categoría de biplazas. Un biplaza que puedes usar según tu peso en vuelo para distintos fines. Para mí, el Fuse Mini es un éxito total para esos días ventosos. Es un biplaza complementario para pilotos que quieren volar todo el año sin perder un día de viento. También creo que el Fuse mini podría ser el biplaza principal para pilotos y pasajeros alrededor de 140 a 150 incluso en días flojos. Con un botón rojo para velocidad extra. Smile. El soar a nivel del mar resulta más fácil con 25-30 km/h sin quedarse atrás. Por supuesto, con más viento y en cualquier nivel, todos los pilotos deben estar bien formados para evaluar el aire y aterrizar con seguridad. ¿El Fuse mini? Una nueva era de posibilidades. Smile. ¡Vuela seguro! Ziad ”