„Im Jahr 2000 brachte GIN den ersten Bandit heraus. Damals war es ein DHV 2. Ich erinnere mich noch gut an die Agilität des Schirms im Vergleich zu anderen in derselben Klasse. 2026, nach 26 Jahren, brachte GIN den Bandit 2 mit einem völlig neuen Konzept heraus.

Der Bandit 2 ist ein Mid-B-Schirm in Leichtbauweise, ausgelegt für eine größere Gruppe von Piloten. Konstruktion und Details sind sehr sauber umgesetzt. Dünne Leinen sind überall zu finden und erinnern in Volumen und Breite eher an die höhere B-Kategorie. In der Eintrittskante sind Nitinol-Stäbchen verbaut. Der Look des Schirms ist anders, sportlich und für einen Mid-B sehr sauber.

Der Start des Bandit 2 S 75-95 kann erfolgen, ohne die A-Gurte überhaupt zu berühren! Schon eine Gewichtsverlagerung bei 5 km/h Wind kann den Bandit 2 über den Kopf bringen. Natürlich ist das nicht zu empfehlen … aber nur damit ihr wisst, dass das Aufziehen kaum einfacher sein könnte.

Ich flog den Bandit S mit 88 bis 94 kg und hatte das Gefühl, dass er problemlos vom mittleren bis in den oberen Gewichtsbereich geflogen werden kann. 92 war für diese Größe unter den meisten Bedingungen sehr angenehm. Die Bremsen haben eine mittlere Länge, mit einem leichten Gefühl in den ersten 10 cm und einem moderaten Druck nach 25 cm Bremsweg. Aber schon mit 15 cm konnte ich den Bandit 2 schnell und präzise in den Thermikkern drehen. Im Moment habe ich richtig Spaß, weil viele Schirme früher Probleme beim Eindrehen hatten. Mit dem Bandit 2 war das Handling eine echte Freude. Er erinnert mich in dieser Hinsicht an den Hiko von NK, mit etwas festerer Bremse, damit der Pilot noch besser die Kontrolle behält. Ich würde den Bandit 2 als agilen Mid-B beschreiben, sehr angenehm in der Thermik zu fliegen. Der Stallpunkt liegt unterhalb der Sitzposition, und er widersteht dem Stall, sodass der Pilot diesen kleinen zusätzlichen Moment bekommt, um freizugeben.

In schwacher Thermik hatte ich das Gefühl, dass der Bandit 2 jeden Aufwind erschnüffelt und sehr effizient darin ist, diese kleinen Bärte zu erwischen! Die Gesamteffizienz in der Thermik ist sehr gut. Mit dieser präzisen Bremskontrolle konnte ich die Kreise schnell enger und weiter machen, ohne den Kern zu verlieren, egal ob bei schwachen oder starken Bedingungen, wobei bei starken Bedingungen etwas mehr Beladung besser ist. Der Bandit 2 steigt tadellos. In Turbulenzen reagiert und bewegt sich der Bandit 2 wie jeder andere Mid-B. Es gibt keine übermäßigen Bewegungen für Piloten, die neu in dieser Klasse sind, sondern ein sanftes, freudiges Gleiten. Das Nickverhalten ist stark gedämpft, und das Rollverhalten ist für diese Klasse gut ausbalanciert.

Auch die Gleitzahl fühlte sich in dieser Kategorie sehr gut an. Wahrscheinlich unter den Top-Schirmen in der Mid-B-Klasse. Jeder Pilot, der diese Klasse fliegen möchte, bekommt mit dem Bandit 2 heute das Maximum an Steigen und Gleiten. Es gibt in den Jahren 2025-26 viele andere sehr gute Mid-B-Schirme, aber mit dem Bandit 2 verpasst man nichts. Wenn ihr mich fragt, was der Unterschied zwischen Hiko P, Theta und Bandit 2 ist, kann ich bestätigen, dass sie alle ein ähnliches Maß an Pilotenkontrolle und denselben Anspruch an den Piloten haben. Theta und Hiko P sind ausgezeichnete Schirme, vermitteln ein Mid-B-Gefühl und besitzen ebenso eine hohe passive Sicherheit wie der Bandit 2. Der Bandit 2 vermittelt ein wenig mehr Gefühl unter sich, was ein High-B-Pilot vielleicht schätzen wird. Er fliegt in seiner Art ein wenig wie leistungsstärkere Schirme, hat aber dennoch dieselbe Leichtigkeit und ein sehr ruhiges Gefühl darunter. So kann ich ihn auf dem Papier am besten beschreiben.

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