„GIN Elise 75-95 High EN-A

Ja … das ist eine Ausnahme und wahrscheinlich mein erster EN-A-Testbericht, aber es wird offenbar interessant. Gin hat der Elise eine Leichtbaukonstruktion gegeben und sie für eine größere Gruppe von Piloten ausgelegt. Von talentierten Anfängern bis hin zu Low-B-Piloten. Schauen wir uns also das Ergebnis an …

Die neue Elise mit den Händen in den Taschen zu starten, ist möglich. Einfach loslaufen, und die Elise folgt ruhig und gleichmäßig. Natürlich nicht empfohlen 🙂. Sie startet tadellos, und ich glaube nicht, dass irgendein Anfänger Probleme haben wird, sie zu handhaben.

Wenn man bedenkt, dass es sich um einen A-Schirm handelt, waren das Flugverhalten insgesamt und vor allem das Handling, auf das wir später zurückkommen, wirklich bemerkenswert. In der Luft flog ich die Elise mit 85 bis 92 kg Gesamtgewicht. Sie verkraftet Beladung sehr gut. Bei 85, 88 oder 90 bleibt sie unter den meisten Bedingungen homogen und gut ausgewogen. Ich flog sie auch auf der Ostseite unserer Cedars Range zur Mittagszeit, bekannt für ihre harschen und trockenen Bedingungen, und hatte dabei eine der entspanntesten Flugzeiten überhaupt. Vielleicht auch psychologisch, weil es ein A-Schirm ist, aber sowohl die Gesamtbewegungen als auch insbesondere das Handling waren hervorragend. Der allgemeine Komfort in Roll und Nick in starker Luft bleibt auf einem sehr kleinen Bewegungswinkel. Der Schirm bleibt mit minimalem Bremseinsatz immer über dem Kopf des Piloten.

Das Gefühl unter dem Schirm ist nicht stumpf, sondern eher ruhig sensibel. Ich konnte die Rollbewegungen sanft wahrnehmen. Ich hatte Angst, nicht genug zu fühlen und mich zu langweilen, aber im Gegenteil: Er vermittelt ein sanftes, passives Feedback. Gerade genug, um weiterzutesten und die Aussicht zu genießen.

Was mich tatsächlich zufrieden stellte, war das Handling und die Bremsautorität! Ich hätte nie gedacht, dass mir ein A-Schirm einmal echte Freude an der Steuerung geben könnte! Elise hat es geschafft! Der Bremsweg beim Drehen liegt unter allen Bedingungen bei etwa 25 cm, aber man kann die Bremsen problemlos noch etwas weiter absenken. Verzeihend und dennoch verspielt. Die Bremsen haben moderaten Druck und reagieren ziemlich direkt, was schnelle und präzise Kurven ermöglicht.

Auch die Steigrate fühlte sich sehr gut an. Ich konnte schwache Aufwinde spüren, sauber einsteigen und Thermiken effizient zentrieren. Insgesamt war das sehr zufriedenstellend und konnte es in Bezug auf das Steigen problemlos mit der Low- bis Mid-B-Klasse aufnehmen. Die Gleitleistung ist für die A-Klasse gut, und die Elise kann leicht neben guten Low-B-Schirmen fliegen und dieselben XCs machen. In meinen Tests stellte ich die Leistung der A-Zulassung wirklich in Frage.

Ohren gehen einfach und stabil. Sie öffnen ohne Eingriff wieder. Die Elise lässt sich aufgrund des späten Stallpunkts sehr leicht auf einem kleinen Punkt landen.

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