„GIN GTO 3 (ttwienada) (go-seongneung) auf Koreanisch 😉

Als ich in Frankreich auf der Coupe Icare war, traf ich Mr. Gin zu einem Gespräch über zukünftige GIN-Produkte. Gin war vom GTO 3 sehr begeistert, denn sein Ziel war es, die bestmögliche Leistung aus einem EN-C-Schirm zu holen, besonders bei hohen Geschwindigkeiten. Und nach sieben Monaten konnte ich den GTO 3 kaufen. Die wellenförmige Eintrittskante und die zahlreichen dünnen Leinen zeigen eine elegante Konstruktion. Die Eintrittskante besteht aus Dominico 30DMF 41g², und sowohl das restliche Obersegel als auch das Untersegel aus Myungjin MJ29MF 29g². Die Leinen sind ein Mix aus Edelrid-Leinen.

Der Start des GTO 3 erfordert bei Nullwind einen gleichmäßigen Zug. Er steigt langsam, aber gleichmäßig auf. Bei stärkerer Luft über 20 km/h steigt er schnell an und braucht einen guten Bremseinsatz, um über dem Kopf zu bleiben, wie alle Hochleistungsschirme.

Ich flog den GTO 3 in Größe S (80-95) mit einem Startgewicht zwischen 91 und 97 und stellte fest, dass sich mein bestes Gefühl im oberen Bereich bei 94-95 einstellte.

Ich ließ mir Zeit mit dem GTO 3, weil mich seine Leistung und Nutzbarkeit faszinierte. Nach einiger Zeit in verschiedenen Gebieten mit 95 kg Gesamtgewicht hier also meine persönliche Meinung.

Sprechen wir zuerst über das Handling. Der GTO 3 vermittelte mir je nach Bedingungen ein unterschiedliches Gefühl, und genau das möchte ich teilen.

In der Luft: Bei moderaten Bedingungen mit akzeptabler oder leichter Turbulenz und ohne Wind, selbst bei 3 m/s Thermik, sind Agilität und Bremsautorität unter dem GTO 3 hervorragend. Der Bremsdruck liegt unter diesen Bedingungen leicht im moderaten Bereich, und die Reaktivität der Bremsen erlaubt es dem Piloten, den Druck zu spüren, den Schirm zu kontrollieren und ihn präzise durch die Luft zu führen. Unter genau diesen Bedingungen hat der GTO 3 beim Handling die Nase vor Photon und Lyght, dank seiner direkten und präzisen Kontrolle.

In rauer Luft an windigen Tagen, selbst bei 95 kg, fühlt es sich etwas anders an. Mein erster Eindruck änderte sich nach einigen starken Tagen leicht … Manchmal drehte er nicht sofort so bereitwillig ein wie in ruhiger Luft. Dennoch bleibt das Gefühl in den Bremsen vorhanden, und sie kontrollieren den Schirm über dem Kopf tadellos und halten ihn sauber in der Spur. Er braucht nur etwas mehr Zeit, um sich in turbulenter Thermik zu setzen, und dann kann man mit den Bremsen eindrehen. Während dieser Eigenstabilisierung drückt der GTO 3 weiter nach vorne und oben! Auf dieses Verhalten komme ich später beim Thema Leistung zurück. In turbulenter und starker Luft braucht es jedoch einen geübten High-C-Piloten, um ihn richtig zu beherrschen. Natürlich ist er kein Bonanza 3.

Steigen: Während meiner Testflüge habe ich Kommentare anderer Piloten gelesen und mir die Meinungen meiner Freunde angehört. Mein Gefühl ist, dass der GTO 3 beim Steigen in der C-Klasse die Nase vorn hat. Ich erkläre, was ich meine. An einem Tag mit schwachen 1 bis 2 m/s Thermiken, als ich mit dem GTO 3 neben meinen Freunden auf ihren Photon- und Lyght-Schirmen derselben Größe und bei einem exakten Gewicht von 94 bis 95 flog, hatte ich das Gefühl, dass mir der GTO 3 eine magische Fähigkeit gab, mich durch eine schwierige Luftmasse nach oben zu tragen. Es war immer einfach, nach oben zu surfen! Während aktuelle Zwei-Leiner-C-Schirme in solchen schwachen Bedingungen erst etwas graben müssen, ist der GTO 3 einen halben Schritt voraus. Aber das hat auch seinen Preis … später … (ich versuche ein bisschen Spannung aufzubauen 🙂). In stärkerer Luft und an windigen Tagen erscheint die Steigrate ähnlich wie beim Photon.

Gleiten: Der GTO 3 hat bis heute die beste Gleitleistung aller EN-C-Schirme. Punkt. Ich habe es immer wieder ausprobiert. Im Trimm und bei halbem Beschleuniger gibt es einen kleinen Vorteil. Bei Vollgas ist er vielleicht sehr nah am Photon. Aber im Trimm und bei halbem Beschleuniger hatte ich einen leichten Vorteil. Alle meine Freunde bestätigten mir diesen Eindruck. Für mich fühlte sich das Gleiten unter dem GTO 3 in bewegter Luft wie ein weiterer Schritt nach vorn an. Er geht immer hinein, im „Dolphin-Mode“. Es ist, als würde man einen flachen, runden Stein horizontal über einen See werfen. So fühlt es sich an. Er springt nach oben und nach vorn. So habe ich es jedenfalls empfunden …

Nutzbarkeit: Alles im Leben hat seinen Preis. Trotz bester Gleitleistung und gutem Steigen ist der GTO 3 nach allen Flügen unter allen Bedingungen auch ein kleiner Schritt über dem Photon. Nicht viel, aber er braucht dennoch etwa 10 % mehr Pilotenkontrolle, besonders in starker Luft. Vermutlich, weil die Eintrittskante immer weiter nach oben und vorne sucht und der Pilot mehr Zeit braucht, um das Gleichgewicht zu verstehen zwischen laufen lassen und ein wenig halten. Eine Vertrauenssache, die mit der Zeit kommt, denke ich … Die Homogenität und das solide Strukturgefühl entsprechen klar der EN-C-Klasse. Dennoch fühlt sich die notwendige Pilotenarbeit in starker Luft eher näher an der älteren Schwester GTO2 an als am Camino 2, wenn ich mich richtig erinnere. Trotzdem ist der GTO 3 EN-C-zertifiziert und wird sich logischerweise entsprechend dieses Rahmens verhalten.

Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei dem Modell, das ich hier habe, bei etwa 17 km/h. Ohren legt man am besten über die äußeren B-Leinen, mit einem für diese Klasse akzeptablen Sinken. Auf Beschleuniger ist der Druck auf den B-Griffen eher fest. Sie kontrollieren den Schirm gut, und wenn man das Verhalten des Schirms verstanden hat, wird diese Funktion noch deutlich effizienter.

Fazit: Ein außergewöhnlicher Schirm. Ich hatte bislang keinen einzigen Klapper, vielleicht weil ich ihn ständig kontrolliert und immer gewartet habe, bis er sich gesetzt hatte, bevor ich meine Eingaben machte. Die augenöffnenden Gleitphasen, die Low-Saves und das Handling stammen aus einer höheren Klasse. Ihr werdet mich fragen, ob er die Gleitleistung eines Zeno 2 hat … ich weiß … werdet ihr … Ich denke nicht, dass er bei Gegenwind mit Vollgas ganz dahin kommt. Aber irgendwo zwischen Photon und Zeno 2. Vielleicht fragt ihr auch, ob er so viel Pilotenkontrolle verlangt wie der Zeno 2? Nein, weniger. Wieder irgendwo zwischen Zeno 2 und Photon. Also? Wie sieht’s aus? Sucht ihr einen A-Klasse-Schirm mit Boom-Leistung? Komm schon … Schauen wir der Realität ins Auge. Der GTO 3 hat alles, was ein guter C-Pilot braucht, um Wettbewerbe zu gewinnen und die längsten XC-Flüge ohne Beschwerden zu fliegen. Ein traumhaft sauberer Schirm, der einen guten Piloten braucht, um diese Leistungen abzurufen. Für einen High-C-Schirm verlangt er nicht zu viel, aber er verdient Respekt. Wenn ihr Zweifel habt, gibt es den hervorragenden Camino 2, dem es an nichts fehlt! Ansonsten wartet der GTO 3 mit Leidenschaft auf euch.

Cheers, Ziad“